共乘制度對於汽車內裝的影響

我們已經看到全球對車輛所有權的態度正發生大幅度轉變。麥肯錫顧問公司於2016年1月發佈的一項研究指出，16至24歲年齡族群擁有汽車駕照的比例從2000年的76%下降到2013年的71%。同時，北美和歐洲的組織報告指出，在過去五年共乘會員年成長率是30%。

部分原因與幾十年來主張個人車輛所有權的動機相反，至少在美國市場如此 。 駕駛傾向於將汽車視為自由移動的工具，當有更多實際的移動性選擇時，全球各地有越來越多人認為擁有自己的汽車是項不必要的負擔。

2017年8月美國汽車研究中心(CAR)分析師Adela Spulber在「投資者財經日報」表示，「未來，你可能一週有一天租一輛小貨卡車，而剩下的幾天，都是小型房車。」從消費者的角度來看，這是一個提供更多產品和服務的機會，這些產品和服務可以根據他們每天不斷變化的日常需求而量身定制。

同時，小眾市場的製造商與供應商開始以全球的角度來理解駕駛的需求。他們發現，個人經驗對駕駛與整體客戶來說變得越來越重要。

Yanfeng Automotive Interiors (YFAI)最近做了一個有關生活品質的研究，觀察到的不是受訪對象選擇交通工具的類型，而是他們感到被賦予權力的程度。其結果與正在成長的客製化趨勢不謀而合。未來的供應商若想成功，必須開始以非常特定的客層區隔而非只是以生活型態來訂製產品。

Yanfeng Automotive Interiors (YFAI)發現：「乘客在20分鐘內就會對品牌、服務或產品宣言做出評估，翻轉了傳統汽車設計、開發、行銷、銷售的模式。」

同樣的，LUNAR最近發表了兩個汽車內裝設計概念：一種專為購物者設計，另一種是通勤者。麥肯錫公司發現購物者佔了美國車行哩程(VMT)的18%。這個設計包含了許多放置購物袋或其他物品的儲藏空間。另一種設計專門為通勤者提供服務，配備高大的環繞式旋轉座椅，讓乘客可以選擇是否需要彼此互動，而不會造成不舒服的姿態。

開發自動駕駛車輛的領導品牌通常以車隊的形式進入市場，因此共乘將成為未來自動駕駛車輛的第一種可行用途。麥肯錫公司認為，這些公司最終將成立小型、獨立的車隊來為特定族群服務，而內建GPS系統讓自動停車成為可能，車輛將可停放在服務區域周邊以減少交通壅塞。共乘服務公司應該也迫切地開發自駕車隊系統，以減少雇用駕駛的花費。

有些估計指出，到2030年，每10台銷售的車輛有一台是共乘車輛。這對OEM廠商與供應商有什麼含意呢？

如果限量和客製化體驗的趨勢持續增長，新功能和更強大的科技應用將會被整合入汽車內裝設計。觀影螢幕、連接埠、WiFi機組、可調整的座位、觸覺控制和安全設備、儲藏收納區域等特點，這些汽車內裝要求將可能是業者進入共乘市場的標準配備。

汽車內裝設備的耐用性將是基本要求。共乘車輛在其使用壽命期間可能服務數千名用戶，且許多用戶不會像保護自己車輛般地愛惜汽車內裝。對於汽車內裝材質堅韌、輕盈的需求將非常重要。對材料耐用的需求只會隨著小型、客製化的車隊的成立而與日俱增，以購物者為例，可在共乘車箱順利搬運各式物品將是一大賣點。

因應客製化和耐用性的挑戰，業者必須將所有需求整合在一起。許多新材料不利於傳統銲接，並且可能具有非常低的表面能量，使用一般型接著劑的黏合效果表現較差。此外，即使設計已做變化，車內聲音管理材料也必須隨不斷變化的乘客人數來調整。傳統的吸音材料需要變得更輕、更薄且適用於不規則的空間，且必須著重於吸音與制震的問題。

資料來源：

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/disruptive-trends-that-will-transform-the-auto-industry

https://www.mckinsey.com/about-us/new-at-mckinsey-blog/combining-design-with-data-to-reimagine-ridesharing

http://www.yfai.com/en/yanfeng-automotive-interiors-reveals-quality-life-research-study-and-insight-global-consumer

https://www.forbes.com/sites/bizcarson/2018/01/16/lyft-doubled-rides-in-2017/#19e5a0587d6b